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楼主: 寒竹弄影

【侃侃三人组 2016两会特期】:新能源汽车,如何跑的更远?

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发表于 2016-3-17 16:17 | 显示全部楼层
在“十三五”期间,自主品牌新能源汽车企业在动力电池方面会更积极主动地采用新材料、新技术,解决电动汽车续驶里程问题,更能够抓住石墨烯等先进领先技术带来的技术创新机遇。
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发表于 2016-3-17 16:17 | 显示全部楼层
与过去相比,中国的自主品牌新能源汽车企业对新技术的学习应用和产业化能力,已经产生了本质性的飞跃。
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发表于 2016-3-17 16:18 | 显示全部楼层
无论是在战略敏感性上,还是在确定战略的胆识眼光上;无论是在技术创新的体系能力上,还是在技术工程转化产品、开拓市场的操控水平上,都达到了实现技术创新突破的高度。
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发表于 2016-3-17 16:18 | 显示全部楼层
特别需要加以强调的是,在目前“互联网”的浪潮下,中国新能源汽车企业对于智能化、网络化的认识达到了相当的高度,行动达到了相当的自觉,并且积累了一些经验和做法,在某些技术上也做了大量准备,能够在新能源汽车产业化加速发展阶段,使互联网、大数据等数字技术与新能源汽车融合在一起,有望率先在电动汽车领域实现智能网联汽车的重大突破。
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发表于 2016-3-17 16:18 | 显示全部楼层
如今,电动化是被国内外汽车行业普遍认可的一个技术战略。
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发表于 2016-3-17 16:18 | 显示全部楼层
但是,在如何电动化,采取什么样的路径进行电动化上,业界还存在分歧。
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发表于 2016-3-17 16:19 | 显示全部楼层
有人认为,插电式混合动力是国际公认的新能源汽车技术路线;也有人认为,当前中国的电池水平决定了现阶段我国应该发展微型低速电动车;还有人认为,中国应该把混合动力汽车当做新能源汽车发展重点。此外,在插电式混合动力和纯电动方面也存在争论。
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发表于 2016-3-17 16:19 | 显示全部楼层
不同企业也有不同的认识、不同的选择。有的主张新能源汽车发展要高起点、高标准,以先进技术为第一标准;也有企业认为,做新能源汽车不能惟技术论,还要考虑成本、市场需求、消费者接受程度等因素。
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发表于 2016-3-17 16:19 | 显示全部楼层
还有企业家提出电动汽车要走平民化路线,让老百姓买得起、使用方便、开得便宜,不必追求大型化或跑车化。
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发表于 2016-3-17 16:19 | 显示全部楼层
在以市场为主导的新战略导向下,如果只关注高大上,不关注接地气的产品,新能源汽车产业将失去快速发展的机遇。
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发表于 2016-3-17 16:20 | 显示全部楼层
技术路线之争虽然是一个技术问题,但当产业进入到快速成长阶段,它也是市场路线的选择之争、商业模式之争。
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发表于 2016-3-17 16:20 | 显示全部楼层
如果先进技术成本过高,让用户难以负担,那再好的技术也不能形成竞争力强的产品。
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新能源汽车的属性是竞争性产品,不是公益性产品,它要通过市场竞争来实现节能环保的社会公益性,最终的选择权不在企业,也不在专家学者,更不在政府,而在用户能不能买得起、使用方便、开得便宜。如果这三个层面的问题解决了,新能源汽车产业就能够真正成为国民经济的新兴战略支柱产业。
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总之,“十三五”期间在巨大的市场推动下,电动汽车在底盘电动化、车身轻量化、智能化、车网融合等方面都会取得突破性进步。
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一定程度上,新能源汽车产业的技术创新能力将决定中国汽车产业由大变强的战略目标能否实现。
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发表于 2016-3-17 16:21 | 显示全部楼层
“十二五”期间,政府对新能源汽车支持力度空前,政策体系基本形成。
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在扶持新能源汽车发展的政策中,最受人关注的是财政补贴政策。
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从一定意义上说,当前国内新能源汽车发展主要依靠政府推动,其中巨额的财政补贴成为刺激市场的最强力量。
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发表于 2016-3-17 16:21 | 显示全部楼层
目前国家已出台了补贴退坡政策,未来财政补贴的力度将逐步减弱,直至最后彻底退出。
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发表于 2016-3-17 16:22 | 显示全部楼层
这一选择是必然的,也是正确的,当一个产业进入加速发展阶段,如果再靠纳税人的钱来扶持产业发展既不符合市场经济规律,也不符合产业发展规律。
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