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高性价比入门,4款万元级碳纤维公路车横向对比!

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发表于 2019-1-24 11:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
  公路车以轻便、迅捷、灵敏著称,但也因整车价格相对普通山地车较高,让很多想接触的骑友深感压力。但是今天小编就为大家挑选了4款万元级的碳纤维公路车进行横向对比,让大家以最高的性价比,获得最为实惠的选择。

  说到碳纤维公路车入门,通常来说,进口品牌和台系品牌的售价一般都处于9000-12000元左右,小编今天选择的这四款车型都是目前市场比较火热的公路车,捷安特、美利达、UCC三家都是台系品牌、闪电为进口品牌。

  GIANTTCRADV211800元

  

  MERIDEScultura1000CN10800元

  

  UCCCyrus19998元

  

  SpecializedTarmacSport13990元

  

  为了保持的对比的公平性,我们特意选择了套件和车架前叉等配置相同的车款进行对比。进而为大家更为直观、便利的解读这四款车。下面我们将从整车外观、车架几何、车架技术、车辆配置这四个方面进行横向对比。

  不仅好骑,更要好看!

  做为公路车的购车第一门槛,颜值当然是最重要的,谁都不想骑一台“丑”车。

  GIANTTCRADV211800元

  

  Giant提供了两个选色,红黑和黑绿两个选色,在涂装上则是使用极简的设计风格,仅以简单的色块在前叉、头管、下管处进行进行分割。骚红的选色在风格上略显高调,在穿着和个人风格上比较挑人,比较难以驾驭。绿色和黑色的搭配略显活力,但绿色作为文化中的“友好”色,可能部分兄弟也会存在不接受的状况。

  MERIDEScultura1000CN10800元

  

  MERIDE提供了橘色和红色两款配色,但实话说,第一眼还真没看出来。橘色和红色仅在车架前三角内框有体现,从正面的视角,能看到的部分也极其有限。在涂装上,美利达依然延续之前的字母风格,除了后下上,车架每一根管上都有字母或LOGO,实在是。。。

  UCCCyrus19998元

  

  UCC提供黑白、黑橘两种选色,很难得的是,这是四款车中唯一有设计感的涂装。白色、黑色作为传统整车大色,搭配蓝色、橘色的色块点缀,极富视觉冲击感。车架前后叉角的截色处理,在视觉上有切割作用,并搭配亮色色块抓取眼球,设计感十足。车架LOGO也采用了UCC今年全新的家族式设计,远小近大,低调却不失美感。

  SpecializedTarmacSport13990元

  

  闪电在涂装上依然坚持一贯的“没有就是有”原则,在这款车上也是同样只对主色和logo有细小变化,并无过多的设计元素。闪电提供了:红色、黑色、深蓝的三种主色可以选择。

  

  车架几何

  车架几何会根据不同厂家有细微的调整,但一般来说可以根据自身需要对坐杆、把立、坐高进行修正和调整。但这里提到的基础几何,决定了整车所提供的骑乘姿势,决定了日后骑乘的舒适性或竞技性。而一辆车的骑乘感受主要有以下4点:骑行舒适性、骑行竞技性、操控稳定性、操控灵敏性。

  骑行舒适性-骑行竞技性,为一组对立数据,一般通过STACK、REACH、STR(车架平衡率)三个数据来看,STR=STACK/REACH。STR=1.45为中间值,STR>1.45偏向舒适,同时身体过于直立,风阻变大,竞技效率变低。STR<1.45偏向竞技,身体处于低趴,风阻小,舒适感低。

  

  操控稳定性-操控灵敏性,为一组对立数据,一般通过头管角度、坐管角度、五通下沉量、后下叉长度来看。头管角度越大操控越灵敏,稳定性越差。坐管角度越小稳定性越好,重心更加靠后。五通下沉量越大越骑乘稳定,后下叉长度越长越稳定。

  这里,小编选择了4家厂商的中码数据进行对比,以坐管角度进行

  GIANTTCRADV2与MERIDEScultura1000CN

  这两台车的STR车架平衡率更加相近,偏向于舒适类型,但在竞技性上有所缺失。在日常的骑行中,并不会天天爬山,更多的使用场景为平路,所以在100km的混合路段中,可能上坡只占了不到20%,过大的STR会让车手在骑行中,身体处于过于直立的状态,使得风阻变大,骑行效率变低。捷安特的骑行效率要高于美利达,至于在稳定性上,美利达要好于捷安特。

  

  UCCCyrus1与SpecializedTarmacSport

  UCC于闪电STR及各项数据都十分相近,拥有较为综合的STR和操控性,在定位上也适合多功能的使用场景,无论爬坡、平路都有着更为均衡使用表现。同时UCC也拥有更为缓和的STR=1.38,和更为稳定的操控,头管角度=72.5°。这样的几何设定更为便利新手,在骑行过程中也可以更好的发挥自己的骑行实力。

  

  车架科技

  车架除了基本的几何设置之外,在车架配置和科技上也对骑行有着重要的作用。

  GIANTTCRADV2

  

  Giant全车使用了自家的ADV系列碳纤维,在独家技术上,使用了隐藏式坐杆夹和OD2规格的前叉竖杆,由于使用了OD2规格的前叉竖杆只能适配OD2规格的把立,对后续的个性化几何调整带来很多不便,OD2规格的把立价格也会更高。

  MERIDEScultura1000CN

  

  Merida全车使用了CF2规格碳纤车架,使用了弹性后上叉的设计。

  UCCCyrus1

  

  UCC全车使用了自家SLC级碳纤维,SLC级碳纤维由24000高模量T800东丽碳纤维经过UCC自家的HCFT优化压紧技术制作而成,在相同重量下有着更好的踩踏刚性。UCC也使用了独家的ISS减重后上叉技术,以过滤不必要的细小震动。

  SpecializedTarmacSport

  

  作为,最为廉价的TARMAC系列,闪电仅为该车配置了FACTR9系列碳纤维,从而直接导致了车辆较重的问题,但在架型上依然使用了TARMAC的统一造型。

  

  车辆配置

  GIANTTCRADV211800元

  

  Giant目前电商款依然使用了老款的Shimano105套件,搭配自家的PR2DBL轮组。虽然使用了自家开发的真空胎系统但明显重量控制不佳,居然达到了8.7KG的重量!

  MERIDEScultura1000CN10800元

  

  Meride使用了新款的ShimanoR7000套件,搭配Fulcrum最低端轮组。神奇的是一项以“坦.克达”据称的美利达,在这辆车的重量控制上,达到了8.4KG的一个较好水准。(数据来源:S码网友称重图片。)

  UCCCyrus19998元

  

  作为4款车中价格最低的品牌,UCC使用新款ShimanoR7000套件,搭配NorthStar培林轮组。在重量上夺的头筹,M码8.3KG!

  SpecializedTarmacSport13990元

  

  闪电作为国际一线品牌,可能对于这个价位段来说,并不是主打方向,但1.4万的价格,至少也应该配全套套件吧,即使是老款的Shimano105也可以。但闪电不仅在牙盘和刹车上,使用了自家的低端配件,还使用了一款DT的低端轮组,导致本不轻的车辆,在52码车架上达到了8.5KG的重量。

  总结:

  

  UCCCyrus1以9998元的售价和8.3kg的重量,无疑是最值得推荐的车款。这一点上的确令人惊讶,虽然在品牌名气上略差于捷安特,但在产品价格和配置、重量、颜值上综合来看,UCCCyrus1的确做到了别人没有做到的事,性价比突出,更何况是真的好看!

  

  MERIDEScultura1000CN以10800元和8.4kg的重量,也刷新了小编对以往美利达的认知。从ShimanoR7000的配置,到8.4kg的重量,都和以往有大不同。但相较UCC高出1000元的售价来说,性价比相对会弱一些。

  

  GIANTTCRADV211800元的售价,相比UCC高出2000元,比美利达高出1000元,还使用老款套件、S码8.7kg的重量。可能品牌做大了,有些飘了。毫无性价比,不建议购买。

  

  SpecializedTarmacSport的13990元售价,也能看出,闪电压根不在乎这块市场,要么加钱来买我的高端,要么别玩。对于新手朋友们不建议购买,因为这实在是一款智商检验车。

  

  再看一眼,这白色是真好看!

  最后,希望大家都能买到一款适合自己的入门碳纤维公路车!而小编要去学画画了,这年头涂装设计也太好赚钱了!

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发表于 2019-1-24 16:44 | 显示全部楼层
我也有一台。美利达。
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我的是30速的车。
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感谢分享,新春快乐。
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我的骑行车是美利达。
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欣赏佳作,新春快乐。
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