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7座大超跑 冰雪山路试驾讴歌MDX尊驭版 【转载】

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发表于 2018-3-13 17:20 | 显示全部楼层 |阅读模式
这是一段比计划更有趣的旅程

无论是路上的风景,还是讴歌MDX的行驶表现,都比我预期的更有趣更精彩。简言之,驾驶讴歌MDX行驶在蜿蜒的山区公路上绝对是值回票价的旅程。

前几日在城市和高速穿梭,讴歌MDX与讴歌旗下超级跑车NSX同根同源的Sport Hybrid SH-AWD混合动力四驱系统(复杂的名字背后,是四驱与混动系统的高度结合)始终在扮演着能量管理积极节油的角色。由于功率储备太过充裕,即便驶上高速公路,仍然很少有机会将加速踏板持续踩到超过1/2深度, 也正因此,MDX扎实的底盘让我对这段驶向崇山峻岭的旅程平添了几分期待。
目标:G108 & 红井路

G108与红井路,身处北京的驾驶爱好者并不陌生,每逢周末,这里不乏诸多性能车的身影。G108国道上的高速入弯对车辆悬挂调校功力充满考验;红井路,短时间内大幅度变化的海拔高度对刹车系统的可靠性和发动机散热系都具备相当的挑战性。这次驾驶MDX前往红井路,我见到了北京2018年的第一场雪。还有光滑的地面上摩擦摩擦的冰雪路段驾驶,下面是GPS所记录的行驶轨迹。

雪后的红井路充满驾驶乐趣同时危机四伏。一侧车轮行驶在干燥的路面,而另一侧车轮很有可能行驶在冰雪上,这样附着力极度不均的路面对车辆底盘的均衡以及刹车系统制动力分配的调校颇具考验。
666的Sport Hybrid SH-AWD混合动力四驱系统

Sport Hybrid做前缀,明显这是一套基于混合动力的四轮驱动系统。因此如果你没有让MDX“嗨”起来,那么Sport Hybrid SH-AWD混合动力四驱系统大部分时间都在帮你努力节油。而它的真正实力是在于主动分配扭矩到车轮和动力输出:记住,这套四驱混合动力系统与讴歌NSX跑车上的混合动力系统同根同源,区别仅在于发动机排量以及零部件的布置。说道混合动力系统的布局,讴歌MDX的布局可谓完美:锂电池组放置在前排座椅的下方,让车辆配重更加接近理想的前后50:50,同时车辆重心比汽油版车型降低多达26毫米。

Sport Hybrid SH-AWD的运动特质在结构上尽显无余:MDX的底盘,发动机与后桥之间,并没有传统四轮驱动系统的分动箱、传动轴还有后差速器,这些机械部件的自重非常可观!取而代之的是示意图中红色的高压电路和后桥的两台电动机。通过与双离合变速箱高度整合的电动机,后桥上的两台电动机,可以关闭一半气缸的3.0 V6发动机,以及锂电池组,构成了SH-AWD混合动力四驱系统的基础。三台电动机可提供最高122马力功率、294牛米扭矩,由此你也会明白为何这辆整备质量超过2吨的MDX只使用一台3.0L V6发动机,即有丰盈的储备功率。
除了SH-AWD系统,MDX还有哪些硬货


由于讴歌MDX具备非常高的行驶品质,尽管坐拥高达326马力的动力,可我没有强烈想将他们转化为强大牵引力的意愿,因为驾驶MDX行驶在平原公路上是一件十分舒适的事。ARD自适应减震器是MDX的全系标配,悬挂韧中带柔,对振动的吸收干净利落。周全的车厢隔音降噪措施搭配松下研发、国际格莱美大师调教的12喇叭ELS高级音响系统的主动降噪功能。在国道上车内的行驶噪音很低,我的兴趣更多集中在欣赏MDX音响系统播放的美妙音乐上。

车尾富有层次感的设计只在豪华SUV上才会见到,讴歌的低调也体现在了诸多细节:LED尾灯点亮时的光形,漂亮的简直不像LED,没有生硬的光线。镀铬件的运用非常克制,由此看来,这款长期位居美国豪华SUV销量排行榜前列的车型其实一定程度代表了美国消费者的品味。客观来说讴歌MDX的设计理念也许不适合那些喜欢张扬外观元素的消费者,但它很符合我的审美。

MDX的腰线和肩线将力量与自然结合,如同动物的身躯,温润中不乏机械的力量感。漆面的涂装工艺也是顶级范畴,漆面质感与光泽度更像是艺术品的存在。



以“艺术“之名,合影。讴歌的造车艺术需要深厚的技术底蕴做内涵。比如下面我们要提到的。

在顶配的讴歌MDX上,你能想到的时髦实用配置它几乎全有:360度环影,大灯清洗、前后雷达、车道偏离预警、碰撞预警安全系统、主动巡航系统。。这么多的配置,感觉智商都快不够用了,总之,除了大灯清洗功能,都打开就对了!

360度环车影像系统与主动安全系统的两枚摄像头,分别位于车标下方和车内后视镜前方,与其他品牌车型的最大不同之处在于:在镜头表面受到污染时,车内会有清洁提示,以保证主动安全系统正常运作。


7速双离合变速箱绝大部分时间非常平顺,除了“舒适”模式低速加油偶发的极轻微闯动,其余时间你会忘记“变速箱”的存在。而且它的的齿比范围宽泛,在起伏的山路上平缓加速,发动机转速不会超过2000转/分。巡航状态时1500转左右的转速保证了讴歌MDX的燃油经济性, 发动机的介入与停机只可能通过发动机转速表察觉,听不到也感觉不到启停瞬间的异动。这与功率强大的启动机不无关系,发动机瞬间启动。

MDX的驾驶模式共有四种可选,“舒适”“普通”“运动”“运动 ”,选择舒适与普通模式,MDX也并不会以牺牲加速踏板响应来换取更好的燃油经济性,在市区驾驶时我一直在使用这个模式;给我印象最为深刻的是“运动 ”模式,此时发动机转速时刻保持在3000转以上,对锂电池组的充电动作也暂时放缓,轻点加速踏板马上可以感觉到源源不断的动力输出到后背,功率储备相当充足

侧身侧面的”Hybrid”标识并不显眼,混合动力四驱系统扮演的更多是“Sport“角色,而非”Save“。当然它足够节约。这主要得益于有三台总计122马力、294牛米的电动机在辅助3.0L发动机输出扭矩,让MDX的3.0L发动机表现更像是一台4.0L排量以上发动机的动力输出。




钻石型中网作为讴歌的标志性设计,从这个角度观赏尤为出彩。发动机舱盖的筋线与隆起是MDX车前部的亮点之一,这种极具立体感的刻画方式,让每个看到它的人都不会想到抬高的发动机舱盖是为了达到更好的行人保护效果,细节的精雕细琢,降低了追求安全性能导致的美感缺失。

作为讴歌的旗舰SUV车型,MDX镀铬件的运用非常克制,全车能看到镀铬件的地方一只手数的过来,雾灯上的镀铬饰条对MDX面部表情的气势渲染到位。


接下来我们要继续前行,钻山洞~~~ 快上车!这是所有小哥哥小姐姐们都喜欢的项目!

蜿蜒起伏的山路,3.0L发动机进入停机状态的时间比平原驾驶缩短很多。因此锂电池组的电量始终保持在较高的区间。3.0L发动机的最大功率账面数据有261马力,但别忘了它从不会“单兵作战”,大部分的加速都电动机的辅佐。因此加速推背感完全不像是一台3.0L发动机的水准。发动机偶有高亢运转时,这台6缸机的悦耳程度甚至让我一度以为是车内音响系统模拟发动机发出的声音。
冰雪山路驾驶的乐趣

北京这个冬天没下雪?都下在红井路了。这里的雪可不小!进山的公路随着海拔的升高,黝黑的柏油路面开始有积水,逐渐又变为积雪。我的驾驶风格也从奔放逐渐转为偏保守。作为一个注重运动性能和驾驶乐趣的品牌,讴歌MDX的车身电子稳定程序介入比较晚,因为一般冰雪路面它完全hold住……
而且讴歌MDX的底盘极限比较高,只要不是速度过快或者转向角度过大的操作失误,它在保障绝对安全的前提下非常“识趣”,不会突然介入干扰驾驶者对车辆的绝对控制。这对营造驾驶乐趣起到了很好的作用。而且电动助力转向系统的手感轻盈之余保持了运动型SUV应有的精确水准,不是时刻紧绷的手感更有助于应对各种路况。

ARD自适应减震器是一项实用的配置,不需要单独的调节设定,MDX在山路中过弯时并不会有明显的侧倾。印象里在一个弯道先是转向不足然后车尾轻微向弯道外侧滑动,自己反打一点点方向给油修正回来,电子稳定程序全过程没有介入。这样的调校思路充分体现了讴歌对MDX底盘的信心。也为有经验的驾驶者在保证安全的前提下,创造了更多获取乐趣的机会。这是讴歌的精髓。

在这种低附着力路面,通过中控台大屏的SH-AWD系统的能量管理显示器,可以清晰的观察到MDX过弯时主动通过加大外侧车轮扭矩、内侧车轮能量回收的方式改善车辆的循迹性能。MDX在湿滑的冰雪路面转向依旧上等,我没有明显感觉到这辆车的转向不足。制动系统的表现也是MDX的亮点之一,制动踏板没有虚位,而且无论是轻踩还是大力制动,制动效果都表现出了完美的线性,完全无法感知到3台电动机回收能量时的介入动作,仅能从能量管理显示器中看到它们正在全力介入制动回收能量。

一辆再好的车最终落地的也只有四条轮胎。在驶上冰雪路面后,我尝试了几次全力制动,每次MDX的减速都很坚决而且执行果断,制动距离比我预期的要短很多。原厂装配的245 50R20规格的马牌Cross Contact LX Sport轮胎功不可没:从轮胎的主沟槽花纹和胎监花纹来看,讴歌对原厂轮胎的选择考虑到了公路性能与恶劣天气,作为原厂配套胎这样的表现非常值得称赞。

海拔的急剧变化,让冰雪路面与低温湿滑路面交替出现,这让驾驶MDX充满了乐趣。将驾驶模式切换到“运动 ”模式,发动机的转速时刻保持在3000转以上随时准备冲刺,踩下加速踏板的瞬间还有三台电动机的充盈扭矩同时输出,391牛米扭矩作用在巨大的车轮上,讴歌MDX中途加速超车能力令人着迷。

海拔的急剧变化,让冰雪路面与低温湿滑路面交替出现,这让驾驶MDX充满了乐趣。将驾驶模式切换到“运动 ”模式,发动机的转速时刻保持在3000转以上随时准备冲刺,踩下加速踏板的瞬间还有三台电动机的充盈扭矩同时输出,391牛米扭矩作用在巨大的车轮上,讴歌MDX中途加速超车能力令人着迷。

从G108到红井路这一路,MDX至少驶过了四五种不同路面,而坐在讴歌MDX的车内,无论是听觉还是体感,并不能明显感觉到不同路面之间质感的差异,MDX优秀的隔音降噪起到了非常大的作用。同时245 50R20的马牌轮胎胎壁亦拥有足够的厚度,配合自适应减震器,虽不能说如履平地,但对于路面振动的吸收隔绝,MDX的水平绝对是这个级别中一流的。




激烈驾驶之后,在雪地里小憩一会儿。讴歌的混合动力系统并不会受到温度的影响,这看似阳光明媚的天气,实际气温是零下10度,诸多品牌的车在这个温度自动启停系统是无法正常运转的,而MDX的混合动力系统工作一切正常。

激烈驾驶之后,在雪地里小憩一会儿。讴歌的混合动力系统并不会受到温度的影响,这看似阳光明媚的天气,实际气温是零下10度,诸多品牌的车在这个温度自动启停系统是无法正常运转的,而MDX的混合动力系统工作一切正常。

锁车时自动折叠后视镜。
美图放送时间

我喜欢张弛有度的驾驶,与MDX激烈运动之后的放松令人心旷神怡。也许MDX的真实车主并不会像我一样,在山路上把MDX推到极限来感受Sport Hybrid SH-AWD混合动力四驱系统和悬挂优异的调校,大多数车主,只要知道讴歌MDX有优秀的运动基因就够了。

由于具备”Break Hold”自动驻车功能,在坡道上停车不再需要拉手刹。

神奇的混合动力四驱系统让MDX在这一路下坡缓行中发动机始终保持熄灭状态,同时后轮的两个电机还在回收能量到锂电池组。收集的能量可以再用于加速。









驾驶以外 聊聊享受和逼格还有乘客相关

讲真,我是一个对内饰和空间不是非常敏感的人,只要一款车的驾驶乐趣足够高,我愿意为了优秀的操控容忍其它短板,当然讴歌不会给我这样的机会。讴歌MDX的科技感不是“看上去”,而是“用起来”:三块液晶屏的分工细致,但又各有功能交叉,主动巡航系统和车道偏离预警系统的开关又集中在方向盘上,多功能方向盘的左右手分别管理多媒体娱乐系统和主动巡航系统。起初接到MDX,面对丰富的配置,真的感觉智商有点不够用了。

只要适应小半天,除了导航以外的所有功能,基本都可以弄清工作逻辑和使用方式。这种设计思路好过用一个旋钮连转带按好几下才能进入一个功能,有了比较,MDX功能分区我给它更多好评。

上手快的同时,没有发现很鸡肋用不上的功能。除了大灯清洗外,其它的功能我全试了一遍。冬季上车发动之后系好安全带的第一件事:打开方向盘加热和座椅加热。内饰的质感和用料扎实程度比照片上看到的还要更好一些,毕竟这是北美畅销豪华SUV排行榜上常驻的车型。

不仅是内饰的质感和用料扎实给人印象深刻,多功能方向盘和中控台上的拨轮以及按键按下和拨动时的回馈质感很好,我把它称之为“原装进口的享受”。

左手负责多媒体娱乐系统,右手负责主动巡航和行车电脑,稍加上手,这些平日常用功能的操作便如条件反射般轻松。换挡拨片?讴歌MDX是有这个配置的,只不过由于变速箱的标定很聪明,因此换挡拨片几乎成了被遗忘的装备。

红色的启动按键暗喻它与同门跑车NSX的密切联系。

电动四方向调节的方向盘可调范围非常大!配合座椅位置调节,MDX可以满足从155身高萝莉到185身高正太的开车姿势需求。

超声波防盗早已不是什么新鲜配置,车顶的Acura Link全能智驾,可以有各种救援功能。希望永远不会用到,这类配置只要有一次发挥作用,就足够回本儿。

请来了我标准身高(175CM)的好友来出镜, 他对讴歌MDX的座椅给出了高度好评:座椅海绵硬度刚好,具备包裹感的同时并不拘束,座椅靠背和坐垫的电加热面积很大,而且加热速度很快。

到第二排他首先打开了座椅加热功能,之后DVD车载播放系统引起了他的兴趣,这位男士看视频惯用快进功能,他喜欢的影片只能让我拍到字幕,正片不允许拍摄入镜。

后排车顶的控制器在车辆启动后发出淡淡的绿光,而且可以取下使用。不用担心遥控器电量不足,只要放置回到车顶,它会自动充电。

在体验第三排空间时,图片中浑圆的臀部让我意识到这次试车应该邀请个妹纸。。

第二排座椅的靠背和坐垫处的按键实际为同一功能:电动将第二排座椅向前移动并翻折,手动复位只需要把整个座椅向后拉。


第二排座椅的拷贝可以前后移动并调节角度,照片中的第二排座椅处于最靠后位置。将第二排充裕的腿部空间稍稍分享给第三排乘客,第二三排舒服的坐下身高175的成年人不是问题。

在第三排座椅收纳的状态,讴歌MDX的后备箱容积达到676L。差点忘了说尾门是电动的。

后备箱的内部还有一块储物格,除了放置三角牌灭火器这些必要装备,还能装很多很多的私房钱。
这里是被人遗忘的角落

考虑到讴歌品牌的历史车型可靠性,在MDX上,车主自己需要打开发动机舱盖检查的机会应该微乎其微,唯一打开这里需要做的,只剩下玻璃水添加。

发动机舱盖上关于锂电池的提示信息引起了我的兴趣:我感觉这是个相当保守的使用意见。实际上讴歌MDX的锂电池应该比标签上所提到的皮实很多。

具备多重性格的七座大超跑

单从讴歌MDX动力的账面数据来看,3.0L SH-AWD系统油电综合功率326马力、391牛米的数据和“超跑”肯定有差距。但是当你真正把它开到山里时,与讴歌NSX跑车同源的Sport Hybrid SH-AWD所带来的四轮主动扭矩分配以及强大扭矩的瞬时响应输出,让MDX的驾趣和灵动完全不像一台长度5米宽度2米的豪华SUV。

在“舒适”和“运动”两种模式中,讴歌MDX的性格像是两台截然不同的车,特别是打开“运动”模式,变速箱档位选择与油电同时发力对运动感的营造让我对这台七座SUV刮目相看,它的实际加速感受远比官方数据的百公里加速7.6秒要快,因此叫它七座大超跑很贴切。

至于油耗,山路13.9L/100Km,郊区7L/100Km的油耗可以用相当低来形容,推动2吨的整备质量需要更多的能量。开MDX不用刻意考虑节油,交给电脑来处理就好。MDX从装配质量和行驶质感反映给我最直观的印象,就是“省心”,开这辆车你完全不用担心什么。它可以陪你一起疯的尽兴,而你所需要做的只是加油、洗车和加玻璃水。如果还有什么需要特别注意的,就是每隔三个月至少行驶30分钟,以防锂电池组损坏。

讴歌MDX给我的整体感觉,是一款不擅于做表面文章的车,这契合讴歌低调的品牌特征,但与国内浮躁的豪华汽车消费方向有些脱节。MDX上的每一项配置(除了导航我没来得及试)都体现出了很高的使用品质,绝非简单的配置堆砌。具备相当高的技术水准和制造水准是驾驶过MDX的朋友给出的一致评价。


我喜欢飞驰,但也有慢走的时候,而慢下来,有时会更好
就让我们活出美丽的人生,享受每段愉快旅程
La Vita è Bella


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发表于 2018-3-14 21:57 | 显示全部楼层
超关注的靓车,想要在第一时间来拥有
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事实证明,这款车还是挺受欢迎的
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发表于 2018-3-14 22:00 | 显示全部楼层
买车我光看省油不省油了
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发表于 2018-3-14 22:02 | 显示全部楼层
看上去就有很多让我折服的地方了,大爱讴歌MDX
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在我心目中算是豪车了
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讴歌MDX的动力很威风,开出去就是有范
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